曹振东，自调入南京航运公司以来，他立足本职，爱岗敬业，紧紧围绕“运量、效益”两个基本点, 团结带领部门同志克服新冠疫情以及数十年不遇的汛期带来的重重困难，凝心聚力、攻坚克难、主动作为，使内河业务逐步发展壮大,为进一步实现物流降本、提升企业综合竞争力提供了有力支撑。

砥砺前行，克服困难求突破

面对内河航运航道长、船闸多等管控难点，他积极推动多联动机制内河水运管控模式，极大提高了内河管控效率，带领内河业务团队相继理顺了南坪港至江都海昌港、铜陵新亚星港、泰州杨湾港等航线，实现内河日发运量从2019年600吨增长至目前的4000吨，增长比例超过660%，以2020年完成运量71.8万吨测算，2020年为集团公司降低物流成本超过1700万元。

主动作为，拓宽渠道稳运力

面对南坪码头目前是浍河船运的末端，运力缺乏、运能不足、运力组织缺乏话语权的困境，他秉承“开放合作、共赢共享”的合作理念，积极与有实力的航运公司开展合作，一改项目运行初期一船难求的局面，合作范围覆盖安徽、江苏、山东、河南四省的十几个地市，内河运输运力规模得到有效扩充。同时，采用淘汰机制进一步优化了合作运力结构，运输质量全面提升，截至目前，实现建立长期合作关系的内河拖队16条，单机船82条，内河可控运力已达20多万吨。

内外协调，提效增量创效

面对内河运输因肥精煤资源不足，内河运输量锐减，导致南坪港集装箱发运计划不正常，空船积压等困难，他积极推动成立“铁水联运”专项协调小组。对内积极与运销分公司、供应链公司、临涣选煤厂、铁路运输处等兄弟单位建立内部业务联系小组，实施“日、周、月”会议协调机制，成功化“危”为机，逐步形成了普灰肥煤、低灰肥煤、焦煤、1/3焦煤等多煤种交替、多品类互补的内河水运新格局，稳固了内河运输航线。对外与安徽省交通厅、苏北航务管理处等政府部门积极协调，争取政府部门支持，力争内河船舶在航行中优先过闸，建立航线动态预警机制，帮助承载船舶提前规避航线问题，提高航线管理的可控性，大幅减少因堵闸造成的效率损耗和滞期损失。同时，加强与长江港口的沟通交流，提高内河船舶卸载效率，最大限度的协调海轮作业的过驳量，不遗余力地实现集团公司效益最大化。

精心筹划，创新思路谋发展

针对内河单一轻资产运作无法掌握定价权，业务主动权受制于人的问题，他带领团队深入调研、充分论证内河运力发展前景，综合考虑浍河航线船闸限宽，汛期航道桥梁限高的实际情况，结合国家越来越严格的环保规定，以及未来内河运力布局，推动公司通过自建拖头租赁驳船的方式运营，达到保产保供的目的。预计拖队建成后可增加自有运力3万吨，不仅可以缓解目前内河运力紧张的局面，降低物流成本、控制货损货差，而且也增加了在外租船舶的定价上的话语权。

互利共赢，积极主动促合作

面对内河装卸港口设备老化、管理涣散、工作缺乏主动性，严重影响集装箱运转效率等问题，他积极和港口管理部门沟通协调，推动建立协作管理机制，推动南坪码头进行设备技术升级，大大提高了船舶的满载率、卸货能力和作业效率。

深入调研，精心绘制航道图

积极响应集团“水运降本增效”号召，他带领团队对“三个资源聚集区”、“三条线”、“两个通道”主要水运物流通道的航道、码头、闸口情况进行调研摸排，充分考虑上下游客户需求、物流通道设计、运力组织保障等重点问题，完成淮北矿业内河航道水运图的绘制，并进一步配合相关业务单位，复制临涣精煤的成熟运输方式，开辟了涡河运输航线，成功实现了涡北选煤厂精煤的涡河首航，为内河运输的进一步开拓奠定了坚实的基础。

入党至今19年，他始终以自己的执著、坚守、努力与奋斗实践着自己对工作的热爱，实践着他入党时的誓言。这是他作为一名共产党员的崇高追求，这种追求必将激励着他脚踏实地，笃志躬行，取得更大的成绩。

（撰稿：刘佳 审核：刘翔 责编：梁尚文）